Démontage d'un moyeu de Dodge

Voici les étapes qui permettent soit d'accéder aux garnitures de freins, soit de démonter les roulements de moyeux.

Contrairement à la Jeep (en montage standard), l'accès aux garnitures de freins et au cylindre de roue, ne nécessite pas le démontage du moyeu.
En effet le tambour est en deux partie, une partie centrale (moyeu) qui intègre les roulements de moyeu, et le tambour lui-même.
Ces deux parties sont assemblées à l'aide de 3 vis à tête fraisée.

 

Pour le démontage du tambour afin d'accéder aux freins :

Voici une des trois vis à tête fraisée qui fixent le tambour au moyeu.

 

 

 

 

 

 

 

Une fois les trois vis ôtées, le tambour est déposé sans démontage du moyeu.
Si le tambour refuse de s'extraire il est possible qu'il soit retenu par les garnitures de freins.

 

 

 

 

 

 

 

Pour démonter le moyeu (la dépose du tambour n'est pas nécessaire) :

Bloquer la rotation à l'aide d'une barre (pied de biche) et défaire les 6 vis de de fixation du demi-arbre pour l'arrière ou de la flasque de moyeu pour l'avant.

 

 

 

 

 

 

 

S'aider des deux vis d'extraction pour "décoller" le demi-arbre ou la flasque de moyeu.
Pour cela, libérer le contre-écrou puis serrer le boulon jusqu'à décoller la pièce.

 

 

 

 

 

 

 

Ici il s'agit du pont avant, le demi-arbre reste dans le pont, on enlève juste la flasque de moyeu.
Pour le pont arrière c'est tout le demi-arbre qui sera extrait.

 

 

 

 

 

 

 

A l'intérieur du moyeu on trouve :
- un écrou extérieur de moyeu
- une rondelle d'arrêt percée de multiples trous
- un écrou intérieur de moyeu avec un ergot sur lequel se positionne un des trous de la rondelle d'arrêt.
- le roulement conique extérieur
- le roulement conique intérieur
- le joint spi de moyeu.

 

 

 

 

Pour desserrer les écrous de moyeu, l'utilisation de la clé de moyeu est indispensable.

 

 

 

 

 

 

 

Derrière l'écrou extérieur on distingue la rondelle d'arrêt.

 

 

 

 

 

 

 

La rondelle dispose d'un ergot qui se glisse dans une gorge sur l'axe de moyeu.
Elle est percé de nombreux trous dont l'un vient se positionner sur l'ergot de l'écrou intérieur afin de le bloquer.

 

 

 

 

 


L'ergot de blocage de l'écrou intérieur.
Attention, au remontage cet ergot doit impérativement être orienté vers l'extérieur.
L'écrou sera serré au maximum puis desserré d'un quart de tour pour libérer le roulement.
Une fois desserré d'un quart de tour, l'écrou sera "réglé" de manière à aligner l'ergot sur un des trous de la rondelle d'arrêt.

 

 

 

 

 

Après avoir ôté l'écrou intérieur, on peut retirer le roulement extérieur (au besoin en tirant sur le moyeu).

 

 

 

 

 

 

 

Le moyeu peut être retiré.
Le deuxième roulement (roulement intérieur) se trouve à l'arrière du moyeu.
pour le retirer il faut enlever le joint spi
Attention : ce joint s'il est retiré devra être remplacé par un joint neuf.

 

 

 

 

 

 

Les roulements ne doivent pas présenter de jeu excessif entre les deux cages.
Les rouleaux ne doivent pas être oxydés, il ne doivent pas être déformés.
La portée intérieure du roulement ne doit être ni oxydée, ni raillée et ne doit pas présenter de traces d'usure.

Les portées de roulement (bagues coniques à l'intérieur du moyeu) ne doivent être ni oxydées, ni raillées et ne doivent pas présenter de traces d'usure.

L'axe du moyeu ne doit être ni oxydé, ni raillé et ne doit pas présenter de traces d'usure.

Une oxydation de surface sur l'axe peut être éliminée avec de la toile émeri fine (idem pour des rayures légères).
Attention l'usage de la toile émeri doit rester "légère".

 

 

 

 

 

Au remontage, il faut appliquer de la graisse à roulement sur toutes les pièces en mouvement.
Une règle simple : Pas de remontage à sec.
Mettre de la graisse sur l'axe de moyeu.
Garnir copieusement les roulements (intérieur des cages, portée intérieure du roulement, surface des rouleaux)
Veiller à travailler "au propre", la graisse ne doit pas être polluée par des impuretés (sable, terre).

Installer le roulement intérieur, partie conique en direction de l'extérieur.
Installer le joint spi neuf. Pour faciliter l'installation graisser légèrement le bord extérieur et utiliser une douille de diamètre équivalent au joint.
Emboîter le moyeu sur l'axe.
Installer le roulement extérieur, partie conique en direction de l'intérieur.
Installer l'écrou intérieur avec l'ergot dirigé vers l'extérieur, le serrer au maximum (s'assurer que le moyeu est bien enfoncé) puis desserrer d'un quart de tour pour libérer le roulement.
Installer la rondelle d'arrêt, serrer ou desserrer l'écrou intérieur pour aligner l'ergot avec un des trous de la rondelle d'arrêt.
Installer l'écrou extérieur, le serrer "à bloc".
Remonter le demi-arbre (pont arrière) ou la flasque de moyeu (pont avant), en oubliant pas d'installer un joint papier neuf ou d'appliquer de la pâte à joint.
Une fois les 6 vis de fixation du moyeu resserrées, serrer "à bloc" les 2 vis d'extraction et les bloquer avec le contre-écrou.

Installer le tambour, resserrer les 3 vis à tête fraisée.
Pas d'inquiétude, elles ne peuvent se desserrer en roulant puisque la jante vient par-dessus.

 

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Stef

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