| Phare de black-out : Afin de ne pas être repéré par l'ennemi pendant une attaque aérienne nocturne, les phares des Jeeps étaient initialement occultés. A partir de février 1942, le phare de black-out fait son apparition. Il dispense un faisceau lumineux très étroit. Tellement étroit que l'on n'y voit rien ! Il est complété par les "yeux de chat", petits projecteurs situés en dessous des phares. Lors de la circulation en convoi, ces derniers devaient se réfléchir dans les catadioptres du véhicule de devant. A condition de rouler à une distance strictement réglementaire. A noter : Le phare d'origine Willys est de forme arrondie (photo du haut), le phare Hotchkiss est plus anguleux (photo du bas). |
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| Calandre : La calandre en fer plat (à gauche) qui équipait les premières Jeeps a été abandonnée à partir de mars 1943 au profit d'une calandre en tôle embouti (à droite). Cette modification, à l'instigation de Ford, facilitait la fabrication. |
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| Les yeux de chats : Il s'agit d'un éclairage de black-out, qui vient en complément du phare de black-out situé sur l'aile gauche (photo en haut à gauche). En convoi, à distance correcte les yeux de chat sont censés se réfléchir dans les catadioptres du véhicule qui précède. Puisque ce système est totalement inutile et inefficace, on peut avantageusement le détourner en utilisant ces projecteurs comme clignotants. En ce qui concerne les Hotchkiss M201, elles ont été dotées par l'armée française de clignotants comme sur les trois photos ci-contre. Je trouve qu'il est de meilleur goût de les supprimer, surtout si l'on maquille une M201 en véhicule de la 2GM. |
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| Chassis : Le châssis diffère entre les modèles Willys, Ford et Hotchkiss. Sur les Willys la traverse sous la calandre est cylindrique et les supports d'amortisseurs sont carrés (photo du haut). Chez Ford, la traverse est en U inversé, les supports d'amortisseurs sont arrondis (photo du bas). Pour les Hotchkiss, le châssis est identique à celui des Willys avec en plus des renforts sur le coté interne des longerons. |
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| Volant : Eh oui ! Même le volant a été "francisé" par Hotchkiss. En haut il s'agit bien sur du volant d'origine, reconnaissable à ses trois branches, très fines et en fer. Au milieu, en bakélite verte a équipé les Ford en 1943. En bas, il s'agit du volant Hotchkiss, entièrement recouvert de bakélite et d'aspect beaucoup plus massif (surtout en ce qui concerne le moyeu). On m'a signalé un autre type de volant, également entièrement en bakélite mais le cerceau est granuleux au touché. Ce volant aurait été installé sur les jeeps reconstruites dans les années 70-75. |
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Outils de pionniers : |
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Support de jerrycan : |
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Jerrycan : |
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Porte fusil : |
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Rétroviseurs : |
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Embase d'antenne : |
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Cabestan : |
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Culasse : |
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Allumage / Bougies : |
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Porte-bagagges :
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| Desert cooling kit (vase d'expansion) : Ceux qui roulent en Jeep par une chaude journée d'été connaissent le syndrome de la "flaque d'eau" lorsqu'ils s'arrètent. Le liquide de refroidissement, dilaté par la chaleur s'évacue par le trop plein du radiateur directement sur la chaussée. Dans le désert, perdre de l'eau n'était pas concevable, d'ou l'adaptation de ce vase d'expansion qui récupère le trop plein et l'évaporation avant de la réinjecter dans le circuit lorsque la température baisse. |
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| Les jantes : A chaque époque sa jante, la première a été fabriquée à partir de 1942 et jusqu'en 1945. Elle se déboulonne afin de pouvoir remonter "facilement" un pneu crevé après l'avoir garni de divers matériaux (vétements...) et ainsi continuer de rouler. Cette jante est relativement lourde et certain lui repproche une tenue de route hasardeuse. La seconde a équipée les M201 (1955), elle est constituée par un voile plein et elle est relativement robuste. La dernière équipait les M38 et contrairement à la jante Hotchkiss, elle est légèrement ajourée. |
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Demi-porte : |
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A SUIVRE...