Voici les dimensions (à quelques millimètres) des bancs de mon Dodge WC52.
Je tiens à préciser qu'il s'agit d'un modèle de début de série, il peut donc y avoir des évolutions.

 

 

C'est après avoir commencé à vouloir démonter mon premier pneu de Dodge et devant la difficulté que celà représente que je me suis dis : "C'est quand même dingue de ne pas pouvoir réparer ou changer son pneu sans demander de l'aide au garagiste du coin !".

Et là, j'ai pensé à la cloche du tambour de frein : d'origine la cloche du tambour est percé de trois trous dans lesquels on serre une vis ce qui permet d'arracher cette cloche. Cà y est, vous avez compris ! On va se servir du même principe.

Voici les étapes qui permettent soit d'accéder aux garnitures de freins, soit de démonter les roulements de moyeux.

Contrairement à la Jeep (en montage standard), l'accès aux garnitures de freins et au cylindre de roue, ne nécessite pas le démontage du moyeu.
En effet le tambour est en deux partie, une partie centrale (moyeu) qui intègre les roulements de moyeu, et le tambour lui-même.
Ces deux parties sont assemblées à l'aide de 3 vis à tête fraisée.

 

Fonctionnement et réglage de la pompe de reprise du carburateur Zenith

Le trou à l’accélération est assez fréquent, vous allez peut être résoudre le problème avec ceci.
La pompe de reprise assure le passage sans trou à l’accélération.
(J’ai simplifié le dessin du carburateur pour plus de compréhension)