Voici les étapes qui permettent soit d'accéder aux garnitures de freins, soit de démonter les roulements de moyeux.
Contrairement à la Jeep (en montage standard), l'accès aux garnitures de freins et au cylindre de roue, ne nécessite pas le démontage du moyeu.
En effet le tambour est en deux partie, une partie centrale (moyeu) qui intègre les roulements de moyeu, et le tambour lui-même.
Ces deux parties sont assemblées à l'aide de 3 vis à tête fraisée.
Le trou à l’accélération est assez fréquent, vous allez peut être résoudre le problème avec ceci.
La pompe de reprise assure le passage sans trou à l’accélération.
(J’ai simplifié le dessin du carburateur pour plus de compréhension)
Réglage de la richesse sur un carburateur Zenith.
Un nouveau petit dossier pour parler de la richesse et donc de cette fameuse vis qui casse les pieds à tout le monde.
Il existe dans la majorité des carburateurs, deux circuits d'alimentation d'essence.
Je vous propose ci-dessous de découvrir chacun des éléments de l'arceau de capote de la Jeep Hotchkiss type JH. Si l'efficacité et la modularité de ce capotage sont supérieurs au modèle équipant les Willys MB et Ford GPW, il faut bien avouer que son installation n'a rien de pratique.
L'installation est longue et le stockage des pièces dans la Jeep lorsqu'on choisi de rouler débâché n'est absolument pas prévu.
Après avoir re-fabriqué lui-même son bras de rétroviseur et ses crochets de bâche, Cybcan s'attaque à la fabrication d'un réservoir essence neuf pour son WC52.